Merupakan suatu club motor Minerva design Germany, mulai dari generasi ke 3 sampai dengan generasi ke 5 (2009)...
Sebuah Club atau perkumpulan yang masih sangat sederhana di banding komunitas minerva yang ada, namun kami sanggup akan menjadi sebuah komunitas dengan jumlah member besar, mungkin membutuhkan waktu untuk dapat menyamakan dengan sebuah komunitas.
"Berbeda namun satu jua", itu adalah prinsip yang kami pakai, meski berbeda nama...namun visi dan misi juga sama seperti perkumpulan minerva lainnya yang kami ketahui.
MINERVA OF THE LEGEND
24/09/09
06/09/09
Ngumpul Bareng MRC Balikpapan
Ngumpul bareng di minggu pagi, bulan puasa 2009
Next Generation with Minerva
CDI High Performance
Sehubungan dengan pengembangan technology, kini telah hadir CDI XP 301MC STAGE 02!!, dengan pengembangan tersebut menghasilkan produk CDI XP 301MC Stage02 Andrion Series dengan beberapa pengembangan di sektor Voltage dan sektor Timing Curve. CDI XP 301MC Stage02 Andrion Series ini merupakan versi yang lebih bertenaga lagi dari CDI XP 301MC sebelumnya. Dan dengan ada-nya versi terbaru ini maka CDI XP 301MC yang lama telah tidak kami produksi lagi.
PRODUK CDI XP-301MC STAGE 02
Features :
-Up grading performance from CDI XP 301 MC
- Up grading Condensator system
- Up grading Ignition timing curve
- Up grading cooling system for SCR
- Up grading AVR system
- More Powerfull
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CDI XP 301-MC (DISCONTINUED)
Specification CDI XP 301-MC
Features :
1. Manual Advancer System (bisa stel karakter motor), penyetelan karakter yang sangat mudah hanya dengan adjuster tool
2. Output Voltage : 350 Volt Dc constant up to RPM 32.000
Generated by Toroid (High Frequency)
3. System pengapian Double Phase (satu2nya didunia yang menggunakan system ini) untuk mendapatkan tegangan output yang sangat stabil
4. High Power and High Energy
5. Electrical Safety Design Improved (Durable)
6. Garansi 1 tahun penuh
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
HP-7
Specification CDI XP HP7-MC
Features :
1. Fixed advancer, Improved Map Ignition Timing
2. Digital Advancer system for ignition trigger
3. High Performance Output Ignition Voltage with short Delay 300 VDC constant up to RPM 25.000
(Design with High Quality Electrical Component grade I, Safety Factor Electrical Design improved)
4. Plug n Play (System Soket)
5. Increase Power, Torque and Top Speed of your Motorcycle (Proven)
Semua produk CDI XP Ignition™ Voltage Output di design dengan "SPECIAL Green TOROID" (More Powerfull)
FAQ CDI XP
1. Q : CDI XP bisa dipakai untuk motor harian?
A : CDI XP HP7, CDI XP 301 MC Stage02 dan CDI XP 301 MC Stage02 Limited Edition (4 Power) bisa dipakai untuk semua aplikasi baik harian, maupun untuk balap
2. Q : Apa sih bedanya CDI XP dengan CDI-cdi merk lain?
A : CDI XP merupakan CDI yang dirancang khusus untuk mendapatkan Power dan Torsi yang berlimpah yang didukung dengan tegangan output yang benar-benar murni 350 volt DC konstan dengan menggunakan teknologi Toroid dan system double phase, CDI-cdi merk lain hanya dengan system single phase, analogi dalam mesin seperti mesin 2 silinder melawan mesin 1 silinder/ sudah jelas dari segi elektronik system double phase untuk pengisian ke power Transistor bisa secara cepat dan stabil. Dan juga system curve timing CDI XP dirancang sesuai dengan hisapan mesin yang kami sebut Curve Timing secara sentrifugal (pergerakan timing yang halus dan presisi) hal ini bisa dibuktikkan dengan melihat pergerakan Timing CDI XP dengan menggunakan timing light . Anda bisa membuktikkan pergerakan timing semua CDI XP ini dan bandingkan dengan pergerakan timing CDI-CDI merk lain
3. Q : Bagaimana mungkin menggunakan CDI XP motor bisa makin kencang tapi tetap hemat BBM
A : Prinsip dalam ruang bakar adalah Udara,bahan bakar dan pengapian ( 3 factor yang sangat berperan) :
Dalam hal ini XP Ignition mengkhususkan di bidang pengapian sesuai dengan specialisasi kami. Hasil riset kami ternyata gap (celah) efisiensi dari pengapian masih sangat besar, dengan adanya celah efisiensi tersebut disitulah teknologi diciptakan. Factor timing pengapian yang bisa diadvance lebih awal bisa membuat mendapatkan power dan torsi yang lebih dengan catatan harus didukung dengan pengapian yang kuat dengan teknologi kami yaitu kurva timing secara sentrifugal yang diadvance lebih awal dibandingkan dengan CDI std dan didukung oleh pengapian 350 Volt konstan dan murni hingga RPM atas menjamin efisiensi pengapian tingkat tinggi membakar bahan bakar secara maksimal dan bisa dikonversi menjadi power dan torsi hingga RPM atas
4. Q : Pengapian CDI XP basis nya apa?
A : pengapian CDI XP berbasis DC (Direct Current), dimana CDI XP mengambil tegangan melalui Accu
5. Q : Kalo begitu CDI XP tidak bisa diaplikasikan ke motor dengan pengapian AC seperti motor Tiger, Scorpio dll?
A : CDI XP tetap bisa diaplikasi kan ke motor2 dengan pengapian AC sesuai dengan program timing yang sudah dibuat oleh XP Ignition.
Perbedaan pengapian AC dan DC hanyalah sumber tegangan yang dibutuhkan oleh CDI :
Pengapian AC : magnet Spull (tergantung medan magnet yang dihasilkan)----> CDI AC---> Koil ---> busi
Pengapian DC : Aki 12 volt ---> CDI XP (Kurva Timing yang sudah diriset untuk motor) ----> Koil ----> Busi
Contoh untuKk motor tiger menggunakan CDI XP ver 12, Motor scorpio menggunakan CDI XP ver 25 dll
6. Q : Mana lebih baik pengapian AC atau DC?
A : Secara tegas kami nyatakan pengapian DC dengan catatan seperti CDI XP yang mempunyai tegangan konstan dan murni 350 Volt DC jauh lebih baik dan mudah. Pengapian AC membutuhkan magnet yang mempunyai medan magnet besar/ ringan serta mahal dan juga pengapian AC tidak bisa stabil karena memang cara kerja untuk menghasilkan tegangan di pengapian AC tergantung dari putaran mesin dan jenis magnet yang digunakan contoh cara kerja pengapian AC dengan menggunakan magnet special engine di RPM 3000 didapat tegangan 300 Volt AC dikonversi lagi menjadi 200 volt DC di RPM 5000 didapat tegangan 325 Volt AC di konversi lagi menjadi 225 Volt DC di RPM paling maksimal di dapat di RPM 10.000 didapat tegangan 600 VAC dikonversi lagi menjadi 325 Volt DC. Di RPM 12.000 didapat tegangan 580 Volt AC dikonversi lagi menjadi 315 volt DC dst nya akan menurun.
Pengapian AC : Magnet Spull ----> tegangan fluktuatif AC (maks 600 volt AC) tergantung RPM ------> tegangan fluktuatif DC (maks 325 Volt) tergantung RPM
Pengapian DC di CDI XP:
Aki 12 Volt dikonversi dengan teknologi toroid menjadi 1200 volt AC lalu dirubah lagi menjadi 350 Volt Konstan dan dikontrol secara maksimal menggunakan AVR (Automatic Voltage Regulator) dalam CDI XP Aki 12 volt ---> 1200 Volt AC (stabil) ----> 350 Volt DC constan di RPM berapapun juga (stabil), dari sisi tegangan saja sudah terlihat perbedaan yang sangat mencolok, dari segi modifikasi juga sangat mahal pengapian AC (harus menyediakan magnet spull dengan medan magnet yang kuat dan ringan) bila dibandingkan dengan pengapian DC CDI XP
7. Q : Berapa konsumsi arus maksimal yang ditarik oleh CDI XP
A : sangat kecil, hanya 0.15 ampere di RPM 800. Maksimal 1.5 Ampere terjadi RPM 40.000 (melalui simulator). Tarikan arus ini jauh lebih kecil dibandingkan dengan peralatan elektronik lain spt klakson, lampu dll. Konsumsi arus yang sangat kecil hanya bisa dicapai dengan menggunakan teknologi Toroid yang kami miliki.
8. Q : Berapa lama garansi CDI XP?
A : Garansi 1 tahun penuh dan CDI XP bisa kami perbaiki (serviceable) bila telah melalui masa garansi
Tersedia untuk motor :
IM-8 (For Injection Motorcycle):
1. Yamaha VI-XION
2. Honda Supra-X 125 PGM FI
HP-7, 301MC ST-02 & 301MC Limited Edition ST-02 (For Carburator Motorcycle) :
1. Ver 12: Supra Fit Supra X, Tiger 2000, Megapro, Kaze R, Minerva
2. Ver 14 : Shogun 110, Smash
3. Ver 25 : Yamaha Scorpio 225
4. Ver 30 : Shogun 125
5. Ver 38 : Supra X 125, Karisma 125
6. Ver 38-X : Honda CBR 150, Sonic 125
7. Ver 38 ZX : Kawasaki ZX 130
8. Ver 39 : Satria FU 150, Raider 125 9. Ver 41 : Suzuki Skywave, Spin
10. Ver 47 : Thunder 125 Ver 1,2 dan 3
11. Ver 57 : Jupiter Z, Mio Nouvo, Jupiter MX*, Vega R
*Khusus untuk Jupiter MX bisa menggunakan Kabel Set Optional Plug & Play set khusus dari XP Ignition
Pengapian XP :
1. http://www.youtube.com/watch?v=P0NpqKJK4mo
2. http://www.youtube.com/watch?v=RciPjehzCoA
3. http://www.youtube.com/watch?v=XM9YXb46A5Y
Tips-tips meningkatkan pengapian dengan CDI XP:
1. Coil : CDI XP bekerja dengan semua jenis Koil pabrikan maupun aftermarket, untuk hasil yang lebih baik disarankan
menggunakan Koil XP Andrion Series CMC 2 A
2. Busi : Dikarenakan kemampuan daya lontar/daya letik api yang sangat kuat yang dihasilkan oleh CDI XP maka
perenggangan celah busi sangat dianjurkan untuk mendapatkan pengapian yang lebih baik
3 Main Jet / Pilot Jet Carburetor : Sangat dianjurkan untuk meningkatkan ukuran Main Jet/ Pilot Jet untuk menghindari
campuran bensin dan udara yang terlalu miskin/ lean
4. Advance Timing : Selalu stel kembali advance timing yang diinginkan setiap anda mengganti Koil, busi, karburator karena CDI XP akan mempelajari perubahan advance timing saat penggantian tersebut.
Sparepart Minerva SE 150R
Nah untuk urusan yang satu ini (spare-part maksudnya) selain ada part orisinal yang dijual oleh dealer resmi Minerva, juga tersedia komponen substitusinya dari motor lain. Mau tahu, simak deh yang berikut.
Gear Set
Rantainya berukuran tebal 428H dan panjangnya 128 mata. Itu sama dengan bawaan Honda Mega Pro. Begitu juga gear depan-belakangnya bisa manfaatkan produk Honda itu. Soal harga Rp 230 ribu (orisinal Mega Pro) dan Rp 220 ribu (KW).
 |
 |
 |
Kalo peranti ini, tentu bisa mengandalkan punya bebek. Salah satunya bawaan Honda Supra X125. Karena sistem dan modelnya sama. Orisinalnya dibanderol Rp 34 ribu. Sedang menebus onderdil KW-nya, tinggal rogoh kocek Rp 15 ribu.
Kampas Kopling
Untuk ganti part ini, ternyata bisa dilakukan dengan mencomot milik Honda Supra Fit. Soal harga beli komponen aslinya yang dipakai Supra Fit, tinggal bayar Rp 80 ribu dan yang KW-nya Rp 60 ribuan.
Per Kopling
Di 150R, perangkat yang berfungsi sebagai penekan kampas kopling ini jumlahnya 5 buah. Tapi bila dilihat dari tingginya yang 35 mm, per kopling 150R bisa pakai punya Honda GL Pro. Aslinya GL Pro dijajakan Rp 10.200/buah. Jadi kalau dikalikan 5, sama dengan Rp 61 ribu.
Keteng
Jumlah mata rantainya di 150R ada 98 mata. Nah milik Honda Supra Fit bisa diandalkan sebagai substitusi. Di toko onderdil motor, harga keteng orisinal Supra Fit Rp 30 ribuan.
Piston
Lagi-lagi bisa mengadopsi milik Honda GL Pro. Hal tersebut karena setelah dilakukan pengukuran, diameter seher sama-sama 61 mm. Pun demikian soal garis tengah pin, yang ternyata seukuran (15 mm). Bila beli yang orisinal, siapkan dana Rp 373 ribu (piston standar). Bila sekalian ganti pin, maka tambahkan Rp 82 ribu.
CDI
Bila onderdil dalaman banyak pakai barang Honda, maka di pengapian orisinal 150R yang pakai merek BRT bisa pakai bawaan Suzuki. Dengan pick-up pulsar 14 mm, maka CDI Shogun 110 lawas yang bisa dipakai. Selain itu, juga bisa pakai CDI aftermarket BRT tipe Hyperband untuk Shogun 110. Harganya Rp 400 ribu.
(Harga Standart Pusat Jakarta)
Migelli 250R
Motor yang 1 ini juga product dari minerva "Migelli 250R" design eropa dengan mesin ori germany... tapi sayangnya, untuk sekelas motor ini...ternyata tidak menggunakan Oil Cooller maupun Radiator...
Langganan:
Postingan (Atom)